地铁将实行人脸识别分类安检
同时推进开行大站快车、缩短站停时间提高通勤效率
10月29日，2019年城市轨道交通运营发展论坛在京举行。记者从论坛上获悉，本市地铁将应用人脸识别技术，实行分类安检。
从2000年到2019年，北京地铁共开通运营新线21条，增加运营里程645公里。运营里程从54公里扩展至699公里，年客运量从4.35亿人次增加到38.48亿人次。针对运力与运量间的尖锐矛盾和大客流冲击带来的巨大压力，北京地铁着力提高每一条线路的运输能力。2000年以来，北京地铁先后118次缩短行车间隔，中心城区骨干线路最小行车间隔达到两分钟，位居世界一流水平。
北京地铁运营
公司党委书记、董事长谢正光表示，为提升网络运输能力，解决站外限流、站台滞留和车内拥挤等痛点问题，将推进地铁运行快速化，采取开行大站快车、缩短站停时间等措施，提高地铁运行速度；改造优化地铁网络，推进地铁网络不同线路间的互连互通，实现贯通运行和跨线运行；优化与公交、铁路、民航之间的换乘衔接和联程联运，推进地铁与市域（郊）铁路的直连直通，提高地铁网络辐射范围和铁路通勤化水平。
谢正光透露，除1号线与八通线贯通外，未来还将推进地铁8号线与昌平线跨线运营。目前，地铁8号线已与昌平线在朱辛庄站实现同台换乘。跨线运营后，乘客无需下车，就可以搭乘同一列车实现两线换乘。
为提高地铁的通勤效率，本市将推出多项创新。市轨道交通指挥中心主任战明辉介绍，本市正大力探索灵活编组的列车运行新模式。在列车全自动驾驶系统行车模式的支持下，将8辆固定编组的列车，变为两组4辆固定编组的列车。在地铁运营初期客流较低时，全线采用4辆编组的行车方式。当远期客流增长后，可以将2组4辆编组列车利用重联技术连成1列8辆编组的列车运行。当时空分布不均衡系数较大时，还可以采用高峰时间8辆编组、平峰时间4辆编组的列车运行方案，从而大大缩短平峰时段列车运行间隔。目前列车灵活编组的新模式已经在建设中的北京地铁3号线、12号线付诸实践。
对于乘客抱怨较多的地铁安检，谢正光介绍，将加强乘客信用体系建设，建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并对失信行为加强社会联合惩戒。战明辉介绍，将不断对安检机具进行优化，大力推行一机多通道安检机具的应用，提升安检能力；同时要应用人脸识别技术实现乘客分类安检，依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施。
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